近期我覺得最重要的新聞之一，是日前中國一口氣通過了25條軌道交通建設案，初期金額大概是1.2兆人民幣。先不論當中有多少人或廠商會受益，光那個雨露均霑的效益，就很可觀了。擴充既有路線為4.3倍，更多城市擁有捷運，一共25條的路線耶，這樣一來，土健、設備、電機、鋼鐵與車輛產業預期將受惠。
包括石家莊、太原、蘭州、廣州、瀋陽、廈門、常州等7個城市的軌交建設，及哈爾濱、上海等城市的建設調整方案。
2015年，中國城市規劃交通總投資將達人民幣1.2兆元；到2020 年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7,000公里，是目前的4.3倍。
加上中國發改委日前也公佈了許多公路建設與港口、市政項目，感覺上中國的內需市場，由官方引爆的成長點畢竟是計畫式的，但預期的效果就算是打折，也是很可觀。
不過，如果這些項目不是中央提供資金，而是地方要去融資供應，後面的問題會很大。
但從25條新捷運的完成效益來看，光是江蘇省的沿江城市群城際軌交網，如果完成，上海、蘇州、無錫、常州、張家港等地，也會有跨城市的捷運，彌補原本地區交通和高鐵以外沒填補到的運量需求，主要是時間的節省。屆時長江三角洲的這幾個大城市，外商企業投資重點的集結帶，交通會更便利。
長江三角洲交通強化發達，確保該地繼續是中國經濟的重心之一。
但無論如何，中國市場的捷運，造價比台灣蓋的捷運要便宜很多就是了。
老實說在廣州、深圳、上海或北京搭過捷運的人就知道，中國的捷運蓋得也不錯啊。: P
軌道交通，也就是捷運，要考量的是尖峰與離鋒的運量，人口數量與實際市場需求、潛在需求。台灣頂多是台中或新竹有需要蓋吧？了不起台南，大概就這樣。不知道其他城市是否需要？
說真的，蓋蚊子館的效益，遠低於蓋捷運。捷運除了土建，還有機電相關的商機。不過，能否維持現金流，轉虧為盈，這和捷運所在城市的人口有很大關係。300萬人口以上的城市，建設地鐵比較容易有穩定的現金流。這種規模以上的會虧錢，虧的是應該蓋新線路的高成本。上海、南京這種規模是賺錢的，但深圳地鐵虧損，廣州地鐵有盈餘，但又要蓋新的線路，可能之後也會呈現虧損狀態。
每個路線的狀態可能不盡相同，這是台灣這個規模相對較小的市場，應該要注意和學習的地方。
