最近因為在訂購機票，看了幾個航空公司的資料後，對於空難人數與飛安資訊有了一點點興趣。對於不是從事航空業的一般人來說，不太會去知道各家航空公司的飛安紀錄，頂多憑印象和新聞資訊，怎麼樣來評估航空公司飛安呢？
航空公司財報中的財務狀況，各種營業費用，不同領域從業人員數這些很難去做仔細的評估，如果只是看看飛安紀錄好壞，也只能做個參考，因為一家原本很優良的航空公司，也很可能因為運氣、意外或財務問題，而產生不幸的飛安事件。
檢視國際航空運輸協會（IATA）與飛安資訊網(Aviation Safety Network)提供的資料，我們來看看東南亞著名的三家國營航空公司的數據就好(都是國營來比較適當，畢竟民營還是有一些不同)。
紀錄良好、飛機也設法保持很新的新加坡航空，以及飛安紀錄也還不錯的馬來西亞航空，兩家公司原本是英國人開設的馬來亞航空，當新加坡從馬來西亞獨立以後，新加坡航空與馬來西亞航空就分家了，各由兩國政府經營，飛安紀錄中的死亡人數有多少呢？
這兩家航空公司的空難死亡人數分別是馬航兩次共134人死亡，新航一次共死亡83人，重傷71人。
至於台灣的華航又是如何？從1970年以來，這家公司一共有9次飛安事故是有人死亡的，不幸因為空難而直接或間接死亡的總人數達到約808人之多。不過說真的，華航在2002年以後，已經有7年沒有死亡的飛安事故。近期的重大事故是2007年沖繩的著陸起火事故，旅客與機組員都平安無事。如果說40年來共808人，也就是一年平均20人…
同樣都是國營事業，為什麼有這些差距呢？各位可以思考看看，我也沒有確切完整的答案。
飛機失事的原因分析
根據這份1970年以來的Accident statistics統計資料，飛安事故的原因，最高比例的原因是駕駛員人為疏失，高達53％，超過一半的飛行事故都是駕駛員的人為因素。
其次的失事原因是機器因素，也就是飛機本身的問題，達21％。這2項主要原因，都是可以靠人為訓練、良好的維修，以及飛機製造商的努力等等作為，予以改善的地方。
而第三項因素是天氣，達11％，屬於人類幾乎不可抗的因素。再來是其他的人為疏失，這包括空中交管失誤、不適當的載重、不當的維護、燃料被污染，以及語言方面的錯誤溝通等等，共達8％。
接著，還有一項也很難預防的失事原因，即外在的破壞，也就是被飛彈或飛機擊落、劫機、炸彈等等，佔失事因素6％。
剩下1％是其他因素。
航空公司飛安參考指標
國際組織AirSafe，提供了各洲主要航空公司的嚴重飛安失事率，可參考的指標有罹難事件率(Fatal Event Rate)，以及FLE(Full Loss Equivalent，每百萬次飛行實際的死亡人數)。這是用來顯示每一百萬次飛行，發生死亡飛安事故的機率，以及死亡的人數比，可以當作航空公司的參考指標。
要特別注意的是，飛行次數越多的航空公司，相對就有比較多的事故，不適合直接和飛行次數較少的航空公司比較事故數量，而是要去看事件的發生機率。
United States and Canada(美國航空的飛行次數多，發生飛安事件的次數也比較多，事故率平均值，FLE高)
Latin America and the Caribbean(請看古巴航空….)
Europe(近日發生空巴於大西洋空難的法國航空是非常重要的例子，其FLE飆高到4.23，成為歐洲航空公司的實質第二名，第一名的前蘇聯航空公司不能算，因為已經不存在，而其次是土耳其航空)
Africa and the Middle East(請看埃及航空….)
Asia and Australasia(亞洲與澳洲航空公司在百萬次飛行的事故Rate扣掉中國大陸方面航空公司的未詳盡資料，華航的7.16是第一名。至於FLE方面，華航就不是最高的，而是排第三，這一區FLE最高的是中國大陸其他航空公司，其次是印度航空…)
最後，想知道失事率與空難死亡人數較高的飛機是哪些嗎？請看這裡
