本文所謂的龜車，就是指開得很慢的小客車、休旅車，不包括國道巴士、貨櫃車、聯結車、大卡車在內，他們因為相對較慢，限定只能行駛高速公路的外線道。
台灣的高速公路從南到北的主要有兩條，分別是國道一號和國道三號，北上或南下的路段中，有四線道、三線道不等，以及路肩，和部份路段會有的戰備跑道。
台灣所謂的外線道，意味著靠道路外面的車道，通常指的是第三、第四車道(如果有的話)，較慢的車輛通常都會開在外線。內線道是指第一車道，台灣的法律規定在這條車道上必須以最高速限行駛，這可以當作超車用的車道，時速不得低於80公里。至於第二車道是中間車道，設計上是希望一般的車子都能夠走在上面，慢車靠右，快車靠左來超車。
龜車呢，就是速度慢，又開在第一、第二車道的慢車，常常造成正常速度駕駛人的不便，碰到這種車就得設法超車，不然行進速度會受到很大的阻礙。
過去我們心目中的龜車第一名，是豐田(Toyota)的Tercel，這種小車成本低，速度又慢，開的人也很少願意開得快的，可又很常出現在第一、第二車道，自我感覺良好，而且通常車身顏色都很醜。==
後來我覺得龜車的第一名應該是台塑汽車的Matiz，這種小韓國人技術和引擎的爛車，速度超慢，很難在高速公路上達到最高速限，江湖上又稱為大眼睛烏龜車(舊款)。: P同樣是小排放量的小車，Benz和Swatch合作開發的Smart，這種車款的速度就快多了，固然是架構不同導致的結果，但太多Matiz的車主在高速公路上開車時，以為自己是開Smart或其他有力的小車，硬是開在第一或第二車道，整個慢到無比，以為自己是路隊長。
如果是開在第三、第四車道就算了，這種爛車開在內線車道時，後方的車輛會前仆後繼地設法超車過去，對於高速功率的車流穩定度、安全性都有一定程度的影響。
我在第一車道碰到這樣的超慢車，除了先用遠光燈閃Matiz很多下以外，也會很侵略性地超過這輛車，表示很大程度的不滿。
其他的龜車還包括廂型車，這種車沒有休旅車開得快，又常常開在左邊，他們的車主都以為自己開得夠快，但事實上明明不是。
另外還有些車，明明規格好得很，輕鬆上110公里不是難事，正常情況下，在高速公路上居然只開時速80公里或甚至不到，非常地糟糕。
如果可以發明一種活動式的擋風玻璃LED字幕機或OLED螢幕，打出請移到慢車道字樣的產品，應該會更好吧，我們總不能拿擴音器來吼人是不？
日本和中國針對高速公路的車道規範比較好，日本是規定追越車道的限制，同時高速功率採用較低的速率，目的是節能減碳。
中國則是規定了第一車道、第二車道、第三車道等等的速限，不同地方有些微差異。比方說第一車道車速不得低於100公里，第二車道不得低於90，第三車道80公里等等，凡是非塞車因素，慢車行駛在快車道，就會被拍照罰錢。
台灣這方面的規定實在是太鬆，而且針對慢車也沒有做太多的規範。我們應該要限制「非不可抗力因素」下，時速低於多少的車輛，禁止上高速公路，以及爬坡道路，禁止太慢的車行駛內線車道才是。
高速公路上的龜車是不適當的行為，不但損人，也不利己。龜車後方的車子得加速超車，其實整體道路環境反而變成更危險，就是因為你開車開太慢，又開在內線車道的因素。
這種行為不但影響整體行車速度與道路使用效率，也浪費其他駕駛人的汽油，造成更多能源的浪費。
