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開放原始碼的即時通訊軟體Pidgin，推出了2.7.1的版本，比較明顯的改善之處有：

在OpenSolaris作業系統上的版本修正，增加了新的設定來處理桌面桌面工具列的小圖示選項，恢復小圖示閃爍的功能，修正帳號斷線時的當機錯誤。 

 Pidgin我都是拿來用MSN、公司內部的IM系統，MSN的部份它這個版本修正了好友圖示碰到帳號名稱字元時發生的額外頻寬消耗量問題，以及支援了直接連線傳檔功能，讓Pidgin的MSN傳檔功能更快一些，載入圖示也更快速。 

到過台灣的人不難發現道路上隨處可見的機車(摩托車)，每逢上下班時間，各大城市的機車群出動，好不壯觀。

一般的機車(50cc到150cc)是高機動性、停車方便、成本經濟，但燃油效率相對不夠好的輕便交通代步工具，台灣人擁有的比例很高，家家戶戶幾乎都有一台或更多。

在先進國家的城市較少看到機車的出現，中國的大城市也較少看到機車(因為多禁摩)，不少人會覺得台灣的機車在全球算是夠多的吧?

事實上，這沒辦法和其他地方比的，以中國為例，一年機車產量2,800萬台，比台灣的人口還多，銷量也是兩千萬上下的數字，非常驚人。台灣一年的機車銷量不過60萬上下而已，差距非常之地大。

日本、台灣的機車市場已經是飽和的狀態，目前是呈現負成長的，未來還會有明顯成長的，只剩下中國大陸、印度、越南、巴西這些國家。

台灣的機車製造產業產能相對較小，但在東南亞投資的產能也很大，可以吃到一些市場，但真正在機車產業有重要機會的還是日本廠商，以及中國、新興市場等地的組裝製造廠商。未來台廠能夠繼續吃香的，應該是機車的零件供應鍊，以及未來的電動機車相關供應鍊了。

有關機車產業的未來發展，後文再續。

在台灣的Yahoo奇摩拍賣、露天拍賣，美國的eBay、中國大陸的掏寶等大型拍賣網站，近年都碰到很大的詐騙問題，有越來越多詐騙集團或個人，在上面刊登詐騙的拍賣訊息與廣告，企圖吸引不知情或「貪小便宜」的用戶去與之接觸，行詐騙之術把錢騙到手，東西不出貨給受害者。

免費分類廣告如kijiji、craigslist，上面同樣也是會有詐騙者刊登的分類廣告，如果不小心，沒注意的話，確實也有受騙上當的機會。

Facebook網站上的Marketplace，是以朋友為核心，朋友張貼的各種分類廣告訊息為主，包括求職、售屋、租屋、服務、物品交易等等，我們可以看到朋友貼的訊息，也可以看到朋友的朋友提供的訊息，由於在Facebook上形同半實名制，除了垃圾帳號以外，大多數人是會珍惜自己的交友圈，客戶圈，而不太願意在上面亂搞，貼詐騙訊息，這使得網友在Marketplace上的交易撮合行為，起碼獲得一些保障。

換言之，當人們進入網路叢林，面對各種危險訊息時，信用(Credit)的重要性被凸顯出來，每個人的信用、信譽，對於交易成功有加分的效用，大型拍賣網站、購物網站，也會陸續參考這類模式，推出親友圈物品、信任者推薦圈物品的服務來。

Marketplace在美國的訊息相對比台灣多很多，我想過一段時間，也許會有更多台灣的臉書用戶，使用Marketplace這個服務來找東西。以當前階段來說，Marketplace還不是很成熟，上面的訊息也不夠多，但這是一種值得思考的模式，期待未來有更好的平台出現。

在9年前，美國的哈佛大學研究發現人類的第4號染色體中可能包含著控制長壽基因的遺傳碼，科學家們就陸續針對第4號染色體進行更多的研究。

如今，台灣榮總、陽明大學的團隊在擁有數百個基因的第4號染色體中發現了Cisd2這個可能是長壽基因的關鍵，確實鼓舞了不少人，因為這可能是達成超長壽未來的重要發現。

如果不同的哺乳類、爬蟲類、昆蟲等各種動物都擁有Cisd2這樣的基因，人類只要掌握Cisd2的秘密，透過生物基因技術來控制人類的壽命就不是遙不可及的夢想。Cisd2基因對於細胞內的粒線體結構有重要的影響，倘若Cisd2缺乏，這個提供細胞能量產出的粒線體功能就會大損，身體就會提前出現老化症狀。

我們平常面對空氣中的氧，身體一直在再生細胞來對抗氧化。為何要對抗氧化呢？想想腐敗的蛋白質(肉品)的味道就知道了，防腐劑就是一個對抗氧化的古老技術明證。我們依賴氧在身體內維繫能量運作反應，卻也要對抗身體細胞氧化的風險，若能長期提供穩定又健康的身體，關鍵的長壽基因必須要找到並可茲利用才行。

我個人是滿希望這個發展能夠順利的，在除了把腦具象化、抽離出意識之核、大腦移植等延長個人心智壽命的方法外，如果控制Cisd2基因的技術能更早成熟，也許未來我們有機會先用到，再等待腦部移轉的技術問世也行。

倘若真的可以活上超過一百年，又能夠藉由轉移活上五百年，這就是我人生的最大願望之一了。:P

延伸閱讀：

Cisd2 deficiency drives premature aging and causes mitochondria-mediated defects in mice

個人的體質相當地怕熱，對於冷反倒是接受度很高。

三年前一度有幾個月常去台南，剛好碰上炎熱的夏天，我是那種大熱天就算是在騎樓下，有遮蔽陽光的地方，身體仍是汗如雨下，汗水讓衣服濕了又乾，乾了又濕。整個臉用手抹去都可感受到身體排放出鹽分的味道。

大小姐幫我買了日本製造的冰涼毛巾，可以迅速降溫，這個確實滿適合出門旅行碰上艷陽高照時使用。

但即便是如此，我在大太陽底下，仍舊是需要常常喝水，把水抹在身上協助身體把熱帶走。

不過，我很喜歡泡溫泉，自己的體溫在平均值之上，還滿容易習慣溫泉水的溫度，但在空氣中與大太陽為伍，我就沒辦法了。

一種可能是身體的排汗機制不夠好，另一個可能是身體吸收了這麼多的輻射熱，沒辦法好好地處理，比一般人更容易吸收輻射熱，或者是身體對單位面積輻射熱的抵抗能力相對差很多。

在日頭下行走一段時間，全身汗的情況下，最喜歡的就是去淋浴，把汗水、汗味帶走，配合涼涼的風，享受那空氣流動攜走熱所帶來的舒適感。

好希望有可以幫助排熱的新發明 :)

本文所謂的龜車，就是指開得很慢的小客車、休旅車，不包括國道巴士、貨櫃車、聯結車、大卡車在內，他們因為相對較慢，限定只能行駛高速公路的外線道。

台灣的高速公路從南到北的主要有兩條，分別是國道一號和國道三號，北上或南下的路段中，有四線道、三線道不等，以及路肩，和部份路段會有的戰備跑道。

台灣所謂的外線道，意味著靠道路外面的車道，通常指的是第三、第四車道(如果有的話)，較慢的車輛通常都會開在外線。內線道是指第一車道，台灣的法律規定在這條車道上必須以最高速限行駛，這可以當作超車用的車道，時速不得低於80公里。至於第二車道是中間車道，設計上是希望一般的車子都能夠走在上面，慢車靠右，快車靠左來超車。

龜車呢，就是速度慢，又開在第一、第二車道的慢車，常常造成正常速度駕駛人的不便，碰到這種車就得設法超車，不然行進速度會受到很大的阻礙。

過去我們心目中的龜車第一名，是豐田(Toyota)的Tercel，這種小車成本低，速度又慢，開的人也很少願意開得快的，可又很常出現在第一、第二車道，自我感覺良好，而且通常車身顏色都很醜。==

後來我覺得龜車的第一名應該是台塑汽車的Matiz，這種小韓國人技術和引擎的爛車，速度超慢，很難在高速公路上達到最高速限，江湖上又稱為大眼睛烏龜車(舊款)。: P同樣是小排放量的小車，Benz和Swatch合作開發的Smart，這種車款的速度就快多了，固然是架構不同導致的結果，但太多Matiz的車主在高速公路上開車時，以為自己是開Smart或其他有力的小車，硬是開在第一或第二車道，整個慢到無比，以為自己是路隊長。

如果是開在第三、第四車道就算了，這種爛車開在內線車道時，後方的車輛會前仆後繼地設法超車過去，對於高速功率的車流穩定度、安全性都有一定程度的影響。

我在第一車道碰到這樣的超慢車，除了先用遠光燈閃Matiz很多下以外，也會很侵略性地超過這輛車，表示很大程度的不滿。

其他的龜車還包括廂型車，這種車沒有休旅車開得快，又常常開在左邊，他們的車主都以為自己開得夠快，但事實上明明不是。

另外還有些車，明明規格好得很，輕鬆上110公里不是難事，正常情況下，在高速公路上居然只開時速80公里或甚至不到，非常地糟糕。

如果可以發明一種活動式的擋風玻璃LED字幕機或OLED螢幕，打出請移到慢車道字樣的產品，應該會更好吧，我們總不能拿擴音器來吼人是不？

日本和中國針對高速公路的車道規範比較好，日本是規定追越車道的限制，同時高速功率採用較低的速率，目的是節能減碳。

中國則是規定了第一車道、第二車道、第三車道等等的速限，不同地方有些微差異。比方說第一車道車速不得低於100公里，第二車道不得低於90，第三車道80公里等等，凡是非塞車因素，慢車行駛在快車道，就會被拍照罰錢。

台灣這方面的規定實在是太鬆，而且針對慢車也沒有做太多的規範。我們應該要限制「非不可抗力因素」下，時速低於多少的車輛，禁止上高速公路，以及爬坡道路，禁止太慢的車行駛內線車道才是。

高速公路上的龜車是不適當的行為，不但損人，也不利己。龜車後方的車子得加速超車，其實整體道路環境反而變成更危險，就是因為你開車開太慢，又開在內線車道的因素。

這種行為不但影響整體行車速度與道路使用效率，也浪費其他駕駛人的汽油，造成更多能源的浪費。

 兩岸的飛機航班自從有了固定直航後，確實方便來往的商務、旅行者，但票價實在是讓人不敢恭維，還不一定能夠訂得到票。

會有這樣的情況，原因複雜，也不是一時能快速解決的問題。

在過去沒有直航的時代，台灣要赴大陸旅遊或商務行程，都必須從第三地轉機，最常利用的兩個點是香港和澳門，這是政策、時空因素下導致的現象，卻也讓香港、澳門有相當多的兩岸旅客，不失為穩定的收入，旅客除了給航空公司多賺台灣到香港、澳門之外，也有可能在港澳消費，短期停留居住。

轉機最大的問題是耗費的時間，為了去上海，到香港轉機，要搭兩趟飛機，飛行時間4小時，機場轉機手續、等待轉上海的飛機起飛又得加上一段時間，總計5到6個小時跑不掉。如果是直航，卻只要2個小時，就可以抵達，剩下的就是安檢通關時間。

過去飛港澳的航班多，即便是到了兩岸開始直航的現在，港澳與台灣對飛的航班還是很多的，香港與澳門都會希望中國政府讓這兩條航線至少不要掉得太誇張，故大陸與台灣航空公司直航的機票價位，是比到香港轉機要貴許多的，高出一般轉機和直飛的價差倍率(如台北直飛倫敦和轉機去倫敦)。

再來是自由行開放與航班數量問題，目前台灣旅客前往大陸的人數多，但大陸旅客往台灣的相對較少，主要還是因為現在只開放旅行團的緣故，未來如果開放自由行，台灣與大陸雙邊往來的人數會較為接近，屆時直航的航班可以開得更多，飛香港、澳門的航班數量未來應該會減少，但還是維持每天都有。

最後是供需問題，飛中國大陸主要城市，你會想搭乘直航還是先飛到香港、澳門再轉機的呢？ 

絕大多數人一定是選直航的航班。

問題也救出在這裡，前面提過航班數量還不夠多的情況，目前是供不應求的，碰到中國熱門展會(廣交會、各種交易展會)、活動(奧運、世博) 、重要節日(農曆年)時，直航機位難求。

如果你是幾個月前訂購直航的機票，較便宜的位置還有機會拿到，越晚訂票，就只能買到較貴的機位，差距可達一倍之多，這還只是指經濟艙而言，商務艙價差也很可怕。

兩岸直航的便宜機票不是沒有，而是很難買到，就算是在兩岸航空公司一起降價，便宜的一樣還是很難買到，只有真正把兩岸直航班機數量提昇，開放陸客自由行後，兩岸直航機票的價格才會大幅往下修正，較容易買得到。

當前自然還有政治因素，兩岸政府總是要照顧兩岸的航空業者，這種一樣是早期收穫期，給兩岸航空公司一些甜頭，賺一些直航的價差，無奈~

最近和在對岸的友人聊到嬰兒奶粉，意外地發現當地的嬰兒奶粉價格實在不是普通地高。

以我們熟知的美國品牌美強生(Mead Johnson)為例，香港和中國大陸稱之為美赞臣，給嬰兒第一階段的奶粉一罐要價210到245元人民幣不等，換算為新台幣的話，都要上千元了。

但台灣的美強生嬰兒奶粉售價，價位是五成到六成而已，惠氏的S26或其他品牌的嬰兒用奶粉，價位也都沒有中國大陸、香港那麼地貴。

這種配方奶粉並沒有比母乳好，添加的營養成份是比一般奶粉要多沒錯，但兩岸這方面的價格怎麼會差這麼多呢？

中國大陸父母相對較辛苦

是不是因為這種昂貴的價格，使得中國大陸的父母養育子女，比位在台灣的我們更倍感艱辛呢？

事實上，相對高價的嬰兒奶粉，在中國大陸通常是都會上班族的父母才會採購來使用，也是有人會選國產的嬰兒奶粉來用，而不是採購外商品牌的產品。

但中國市場上嬰兒奶粉的最大問題，是先前三鹿毒奶粉事件後，暴露了中國市場上本土奶粉在品管、添加物方面的問題，使得更多中國父母對這些奶粉產品的品質有不良的印象。即便是毒奶粉事件過後已經很久了，許多消費者還是寧願選擇外國品牌的嬰兒配方奶粉，考量的就是其乳源的安全性，以及品管的重要。

這當中除了外商品牌奶粉最吃香外，從香港進來的品牌奶粉也相對較中國本土品牌的產品受「較關注子女健康的父母」歡迎。

社會信心不足造成的悲劇

換言之，這是一種社會集體的不幸，人們想多花一點錢買安心，對一般產品的信任成了疑問。

為人父母者偶爾會穿到可能有毒物質的廉價衣服、偶爾可能吃到是劣等油烹煮的食物，這都不打緊，人只要是過得去就還行，但是為了孩子呢？

娃娃總不能讓她(他)吃到可能對身體健康造成不良影響的奶粉吧？

很多人就是省錢度日，也要給小孩買好一點，或安心一點的奶粉來用。

當然，母奶還是最好的，但哺乳的母親健康也要兼顧，平常也要吃好才行，在忙碌的中國社會裡，投入職場的婦女可能沒辦法好好地哺乳，這個市場的嬰兒奶粉消耗量，自然還是很大，無可避免。

一個國家的社會，要讓人們有信心的話，食衣住行都能安心，我想是最基本的要求，有關部門豈能不重視？

可是能夠真正解決問題的超人又有多少呢？

喝杯茶，又想了半餉。:P

外商與通路商應該很開心吧，在中國市場能夠大賺其錢，畢竟誰不會為自己的子女好，比對自己更著想呢？