總結最近南北往返的心得。

台北到台南的開車價格約為1200～1300元，包含油錢、8個收費站的收費，時間約3.5～4小時。
台北到台南的飛機價格為1580～1764元，時間約1小時。（還得加上檢查行李提早等約1小時）
台北到台南的高鐵價格為1320元，時間約2小時。（但高鐵站遠，還得加上接駁車約半小時）
台北到台南的臺鐵價格為741元（自強），時間約3.4～4.1小時。（自強的回數票平均每張約630元）
台北到台南的國光價格為540元，時間約4～4.5小時。（來回為820元）
台北到台南的統聯價格為550元，時間約4～4.5小時。
台北到台南的和欣價格為600元，時間約4～4.5小時。
台北到嘉義的統聯價格為500元，時間約3.5～4小時。

比較起來，為了省錢自己會搭客運，但花的時間多。如果要趕時間的話，會選高鐵或飛機，特別是台北到台南，我要去的地方其實搭飛機到達後，車程很快就到了，高鐵也是。

要嘗試一日生活圈嗎？

我還是覺得時間仍舊很長，不論那一種交通方式，最快都要花到2個小時～4個小時以上，島內的運輸量次高，其實改進空間還有很多的。

以高鐵來說，設置的站區相對偏遠，在未來多少有一點平衡發展的效果，但也造成目前要從高鐵站區，到市中心區域仍需要一段交通費用，且時間成本也是問題，如果高鐵的速度能夠再提高，增加的效益可彌補站區相對偏遠的缺點。

飛機的情況則是要減少旅客等待的時間，增加機場接駁的工具，產生整體的搭乘便利性，在價格較高一些的情況下，要比高鐵用更快的接駁車流程，配合原先飛機的時間優勢才好。

臺鐵唯一的救星，除了改善行車時間，更換機車頭外，價格的調整是必要的作法，相對來看，雖然臺鐵的行車可能較客運穩定，但價格高出一截，速度差不多，且還差上高鐵一段距離，地位相對尷尬。但換個角度想，如果在這種競爭壓力下，做一番改造，才能維持未來數年的競爭力，臺鐵的可進步空間毋庸置疑是還有的，得想辦法在高鐵速度能在技術水平增加，往上提昇前打造適合臺鐵自己的優勢才行。

客運競爭激烈，老實說可以改進的空間不大了，唯一可以玩的就是拼價格吧，月票、回數票之類的產品，好像業者因為業績考量而作法不一，滿希望能夠有好的產品方案，這樣對客戶的向心力凝聚會是營運增加的好方法。至於是否開發區域旅遊，或者是做配套營運增加獲利，要再評估才好。

其他的心得呢？