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星期三, 二月 28, 2007
波音翻身與空巴跌跤的啟示
在2006年當空中巴士(AirBus)新機型A380出現交機延誤的訊息後,那時候就想或許波音(Boeing)可以再度取得年度訂單的龍頭地位,沒想到這麼快在2006年底就達成了,波音拿到上千架訂單,但空中巴士只有8百多架。

波音是美國最大的飛機公司,透過政商人脈在全球佈局多年,而近幾年崛起的空中巴士則是歐洲公司,以創新的設計和行銷擊敗了波音,但2006年因為A380延誤交機而跌了一跤。

製造飛機是屬於大型複雜系統的工程,如果生產中發現進度落後,那麼就會延誤很久,沒辦法像相對簡單許多的電子產業一樣很快地趕工準時滿足客戶的訂單。

空巴的A380是超級巨無霸客機,A380為雙層四引擎客機,最高擁有850名的乘客載運量,而一般標準的頭等、商務與經濟艙等配置時,也擁有555名的乘客載運量,是全球最大的客機。但該公司過去最大的客機也只有做到380名的乘客載運量,A380的製作難度又高了許多,交機延誤也產生不少虧損,空巴高層換將,要看2007年的成果。

而波音的大型客機主力747已老,採用標準客艙配置的載客量只能達到400人以上,完全用經濟艙的載客量也只有600人,並不能與A380競爭。波音近年在市場上的訴求是中型客機,快速且省油的目標,波音重視100人~400人的客機。

我比較看好的是原先研發代號為7E7的787客機,據說中國客戶比較喜歡8的諧音,而波音才定名為787的,這款客機具備省油、長程與雙引擎的特性,在能源日益昂貴的世界很符合需求。

在911事變之後,航空業經營艱困,也重新思考經營哲學。考量載客量能不能做到滿、航速、燃油成本等因素下,類似787這樣的客機確實很具備吸引力。空巴的對策較慢,作法是拿A330做輕量化,並更會新一代引擎,命名為A350XWB來對抗波音的787,可惜A350要2013年才能投入航空業營運,較787晚上五年,波音近來腳步轉趨靈活,又能將787依據客戶需求做加長版本,滿足載客量要求,空巴要靠A350來挑戰787還得費上一段心力與時間。

但空中巴士並不是沒反擊的機會,A380在2007年陸續交機並解決延誤交貨的問題後,有機會在訂單金額上扳回一成,畢竟這種超級巨無霸客機單價高,長程旅途的黃金航線上,滿客對航空公司來說還是很划算的。









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